{"id":1018,"date":"2014-12-17T00:13:38","date_gmt":"2014-12-16T23:13:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jovenesinconformistas.org\/?p=1018"},"modified":"2014-12-17T00:18:35","modified_gmt":"2014-12-16T23:18:35","slug":"verguenza","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.jovenesinconformistas.org\/?p=1018","title":{"rendered":"Verg\u00fcenza"},"content":{"rendered":"

\"\"Mientras siguen recortando en educaci\u00f3n, en sanidad y en derechos sociales, la falta de escr\u00fapulos, la mala gesti\u00f3n y la falta de estudios realistas han hecho \u201ccrecer\u201d desproporcionadas infraestructuras en \u00e9pocas de \u201cvacas gordas\u201d y ahora\u2026 son s\u00f3lo fantasmas. No dejan de salir noticias de obras p\u00fablicas y de instalaciones insostenibles, pelotazos de constructores que fueron ordenadas por los que en ese momento ten\u00edan la obligaci\u00f3n moral y profesional de gestionar el dinero p\u00fablico (y las ayudas europeas) de la mejor manera y sacando la m\u00e1xima rentabilidad, y lo que nos encontramos son obras fara\u00f3nicas en ciudades d\u00e9biles, incapaces de subsistir por sus propios medios. Un claro ejemplo lo tenemos con los aeropuertos espa\u00f1oles.<\/p>\n

\u00c9sta ma\u00f1ana El Tribunal de Cuentas de la UE ha denunciado que ocho aeropuertos espa\u00f1oles que han recibido financiaci\u00f3n comunitaria para su ampliaci\u00f3n (Madrid-Barajas, Badajoz, Burgos, C\u00f3rdoba, Fuerteventura, La Palma, Murcia y Vigo) no han generado los resultados esperados, no son rentables y est\u00e1n infrautilizados debido a la falta de planificaci\u00f3n y previsi\u00f3n adecuadas.
\nEn total, Espa\u00f1a ha recibido 685 millones de euros en ayudas europeas entre 2000 y 2013 para aeropuertos, el 24% de la inversi\u00f3n de la UE en este tipo de infraestructuras.
\nEl Tribunal sostiene que ninguno de los aeropuertos espa\u00f1oles financiados con ayudas de la UE tiene perspectivas de rentabilidad. Tres de ellos (Fuerteventura, Madrid-Barajas y Murcia) tienen perspectivas de lograr un equilibrio a medio plazo, pero el resto (Badajoz, Burgos, C\u00f3rdoba, La Palma y Vigo) registraron p\u00e9rdidas significativas entre 2007 y 2012 y son insostenibles. Adem\u00e1s, Fuerteventura, Madrid, Vigo, Murcia, La Palma y Badajoz ten\u00edan incluso menos pasajeros en 2013 que en 2007.<\/p>\n

El informe se\u00f1ala en primer lugar que no hab\u00eda ninguna necesidad urgente de ampliar aeropuertos como los de Badajoz (en la que se gastaron 6 millones de euros de la UE) C\u00f3rdoba y Fuerteventura. Las infraestructuras existentes eran suficientes para hacer frente a la demanda prevista y las ampliaciones est\u00e1n infrautilizadas.
\nC\u00f3rdoba<\/span>
\nEn el caso de C\u00f3rdoba, el Tribunal de Cuentas se\u00f1ala que el tr\u00e1fico atra\u00eddo por los cercanos aeropuertos de M\u00e1laga y Sevilla, as\u00ed como la conectividad que proporciona el AVE, limitan significativamente la demanda para este aeropuerto. Sin embargo, las autoridades espa\u00f1olas decidieron ampliar la pista sin ning\u00fan an\u00e1lisis o estudio que justificara su necesidad.
\nLa ampliaci\u00f3n de la pista cost\u00f3 m\u00e1s de 70 millones de euros, de los cuales 12,6 millones ven\u00edan de la UE. Tambi\u00e9n se extendi\u00f3 el \u00e1rea de estacionamiento de los aviones con un coste de 1,5 millones (810.000 de la UE).
\n\u00abDesde entonces hay muy poco tr\u00e1fico comercial en este aeropuerto (menos de 7.000 pasajeros cuando la previsi\u00f3n era de 179.000), la pista extendida apenas se usa y el incremento de espacio de estacionamiento se utiliza para aviones no comerciales\u00bb, censura el estudio.
\nFuerteventura<\/span>
\nEn el aeropuerto de Fuerteventura se ampli\u00f3 la terminal con financiaci\u00f3n de la UE por valor de 21 millones de euros. El proyecto casi triplic\u00f3 la superficie existente, a\u00f1adi\u00f3 14 nuevas puertas de embarque, 8 cintas de equipaje y 4 puertas de contacto. Las obras se basaron en una previsi\u00f3n de 7,5 millones de pasajeros en 2015, cuando en 2013 el aeropuerto tuvo 4,3 millones. El Tribunal dice que incluso aunque se hubiera cumplido la previsi\u00f3n, el proyecto estaba sobredimensionado. En la actualidad, la autoridad aeroportuaria ha decidido cerrar 6 de las 24 puertas para reducir los costes de mantenimiento.
\nLa Palma<\/span>
\nPor lo que se refiere a La Palma, el informe dice que aunque hab\u00eda necesidad de ampliar la capacidad, el proyecto -que cost\u00f3 36,4 millones de euros con una financiaci\u00f3n europea de 17,1 millones- no se ajusta a las necesidades reales. La nueva infraestructura permite gestionar 30 movimientos por hora, mientras que el pico desde que se complet\u00f3 la expansi\u00f3n ha sido de 13. \u00abPor ello, la capacidad adicional creada continuar\u00e1 estando infrautilizada\u00bb hasta que el n\u00famero de operaciones aumente de forma significativa.
\nBurgos<\/span>
\nEn el caso de Burgos, debido al bajo n\u00famero de pasajeros (18.905 en 2013) y a los altos costes de depreciaci\u00f3n de la infraestructura, el aeropuerto acumul\u00f3 p\u00e9rdidas de 30 millones de euros (el 67% de sus activos) desde su apertura en julio de 2008 hasta finales de 2012. Adem\u00e1s, el 90% de sus vuelos comerciales est\u00e1n operados por una \u00fanica compa\u00f1\u00eda y con un \u00fanico destino (Barcelona) y los viajeros tienen al menos cinco alternativas para volar desde aeropuertos cercanos, con lo que existe un \u00abalto riesgo de que contin\u00fae teniendo un n\u00famero de pasajeros insosteniblemente bajo\u00bb.
\nMurcia<\/span>
\nEl Tribunal de Cuentas se\u00f1ala que el aeropuerto de Murcia-San Javier es el que registr\u00f3 mayores retrasos, ya que la torre de control y la pista s\u00f3lo se han puesto en funcionamiento cinco a\u00f1os despu\u00e9s de haberse completado. El mayor sobrecoste entre los aer\u00f3dromos examinados corresponde a La Palma, con 25,6 millones.
\nEl informe considera que, tras las ampliaciones financiadas con ayudas europeas, las terminales de Fuerteventura, Vigo, La Palma y Badajoz est\u00e1n infrautilizadas. El coste por pasajero adicional en Madrid fue de 32 euros, mucho m\u00e1s alto que los 19 euros utilizados en la fase de planificaci\u00f3n. Para Fuerteventura, Burgos, Murcia, La Palma, Badajoz y C\u00f3rdoba, el coste estimado es m\u00e1s del doble que el previsto. \u00abEsto indica que las inversiones tienen un alto riesgo de no proporcionar un retorno\u00bb, dice el Tribunal de Cuentas. Para Vigo, el coste estimado por pasajero adicional no puede calcularse porque la inversi\u00f3n no atrajo a ning\u00fan viajero extra.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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